Strefy Czystego Transportu. Do tych miast w Polsce nie wjedziesz starszym samochodem - mamy listę

Strefy Czystego Transportu w Polsce. Jest projekt ustawy

Pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu powstała 1 lipca br. w Warszawie (obejmuje tam ścisłe centrum). Poza stolicą konsultacje trwają już w Krakowie i Wrocławiu. Z początkiem czerwca przekazywaliśmy słowa wiceprezydenta Wrocławia Jakuba Mazura, który apelował o inicjatywę z poziomu rządu - tak, by samorządom łatwiej było podejmować wiążące decyzje o powoływaniu na swoich terenach Stref Czystego Transportu.

Projekt zmian w ustawie o elektromobilności właśnie trafił do konsultacji i ma zostać przyjęty jako obowiązujące prawo do końca 2024 r. Od stycznia roku 2025 Główny Inspektorat Sanitarny mógłby już wydawać decyzje delegujące obowiązek powołania SCT w ramach konkretnych miast. Inspektorat miałby do dyspozycji dokładnie 37 polskich miast, co w praktyce oznacza, że ich mieszkańcy mogą już przygotowywać się do zasad SCT. Które to miasta?

Więcej o sprawie: Strefy czystego transportu w całej Polsce. “Okazało się, że krzywdzimy ludzi”

SCT powstanie w 37 polskich miastach. Mamy listę

Projekt ustawy o SCT przewiduje, że strefy powstawałyby w miastach powyżej 100 tys. zaludnienia , po decyzji Głównego Inspektoratu Sanitarnego stwierdzającej przekroczenie norm średniorocznego stężenia zanieczyszczeń dwutlenkiem azotu (NO2). To oznacza, że - jeżeli ustawa wejdzie w życie - od 2025 r. taki obowiązek mógłby zostać wydany dla miast:

• Gdynia,
• Gdańsk,
• Częstochowa,
• Rzeszów,
• Radom,
• Toruń,
• Kielce,
• Sosnowiec,
• Gliwice,
• Olsztyn,
• Zabrze,
• Bielsko-Biała,
• Bytom,
• Zielona Góra,
• Rybnik,
• Ruda Śląska,
• Opole,
• Tychy,
• Gorzów Wielkopolski,
• Elbląg,
• Płock,
• Dąbrowa Górnicza,
• Wałbrzych,
• Włocławek,
• Tarnów,
• Chorzów,
• Koszalin.
• Katowice,
• Białystok,
• Lublin,
• Bydgoszcz,
• Szczecin,
• Poznań,
• Łódź,
• Wrocław,
• Kraków.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia jest w ustawie liczona osobno, wszystkie wymienione miasta byłyby też zobowiązane do zakupu wyłącznie autobusów zeroemisyjnych (elektrycznych i/lub wodorowych) lub do zawierania umów przewozu osób tylko z podmiotami korzystającymi z takich taborów. Gminy dowiedzą się o objęciu nowym obowiązkiem od Głównego Inspektora Ochrony Środowiska, który będzie zobligowany do poinformowania włodarzy natychmiast po stwierdzeniu przekroczenia stężenia NO2.

KPO

Obowiązkowe SCT to realizacja postanowień z pakietu KPO ; kamienia milowego E1G i E1L. Projekt sygnowany podpisem Krzysztofa Bolesty, sekretarza stanu w MKiŚ, ma zostać przyjęty do końca 2024 r. Koncepcja przewiduje też rozwój rynku prywatnego; Bolesta wymienia szereg dostawców krajowych, którzy mieliby tym samym przyczynić się do ograniczenia uzależnienia od wschodniej ropy - w Polsce produkuje się autobusy zeroemisyjne i infrastrukturę ładowarek; Solaris, Imacy Clean Power Technology, Medcom, Enika, Ekoenergetyka. Istotą proponowanych zmian jest osiągnięcie w Polsce kilku podstawowych zmiennych: ograniczenia emisji CO2 do 2030 r., poprawa jakości powietrza, redukcję hałasu.

Na razie modelowym przykładem określenia działania SCT jest Warszawa.